Новинка 2011 года катер Rinker Captiva 200 MTX занял достойное место в числе победителей. Отмечалось, что при невысокой розничной цене катер представил ряд конструктивных особенностей, более типичных для дорогих лодок. Он стал лидером в своем классе благодаря надежности, внутренней вместительности, уникальности моделирования, отличной остойчивости и управляемости, создаваемых тримаранными обводами, разнообразию дополнительных опций, оригинальной конструкции арки для вейкборда.

Доска доступна в трех размерах - 111, 120 и 138 литров и в RRD говорят, что ее три лучших характеристики это: «бодрая скорость, уверенные джайбы и легкость в управлении». Это доска отлично подходит для тех, кто хочет быстhо ходить, но не хочет сильно заморачиваться на технику чисто гоночной доски. Это доска гарантированно добавит огоньку твоему катанию и оставит твоих друзей позади тебя.

1. Руслан Абдулнасыров (Казань)

2. Алексей Ражев (Фёдоровка, Тольятти)

3. Дмитрий Никуличев (Петрозаводск)

Дивизион «сноуборд»:

1. Александр Мелкозёров (Сургут)

2. Игорь Данилов (Москва)

3. Александр Голубенков (г. Чайковский Пермский край)

Далее подвели окончательные итоги соревнований. Порадовало, что по результатам двух гонок в дивизионе «лыжи» 7 место в общем зачёте и 3 место в любительском занял юниор 1995 г.р. Даниил Крапивин (Москва). Второй участник-юниор тольяттинский сноубордист Михаил Холопов 1995 г.р. стал 18-м в своём классе. А победителем Марафона среди лыжников стал чемпион Марафона Жигулевское Море 2010 года (он же Чемпионат России по зимнему виндсерфингу и сноукайтингу 2010 года) Дмитрий Никуличев из Петрозаводска. За семилетнюю историю тольяттинского Марафона дважды победить в дивизионе «лыжи» не удавалось ни одному спортсмену! Как можно увидеть далее представители Тольятти и Самары в этот раз взяли немало призов. Отдельно отметили участников старше 50 лет. Шикарный приз от Александра Федоровича Пузанкова (современный гоночный сноуборд) достался спортсмену из Тольятти Ляшкову Ярославу.

Официальные результаты Международного фестиваля Марафон «Жигулёвское Море-012»:

Дивизион «лыжи»:

1. Дмитрий Никуличев (Петрозаводск)

2. Максим Фёдоров (Москва)

3. Алексей Ражев (Фёдоровка, Тольятти)

Дивизион «сноуборд»:

1. Александр Мелкозёров (Сургут)

2. Александр Голубенков (г. Чайковский Пермский край)

3. Игорь Данилов (Москва)

Зачёт «любители»:

Дивизион «лыжи»:

1. Максим Фёдоров (Москва)

2. Максим Шелковников (Москва)

3. Даниил Крапивин (Москва)

Дивизион «сноуборд»:

1. Александр Голубенков (г. Чайковский Пермский край)

2. Игорь Данилов (Москва)

3. Юрий Ражев (Тюмень)

Ветеранский зачёт (спортсмены старше 40 лет):

Дивизион «лыжи»:

1. Алексей Ражев (Фёдоровка, Тольятти)

2. Юрий Шувалов (Москва)

3. Владимир Телегин (Москва)

Дивизион «сноуборд»:

1. Игорь Захарцев (Самара)

2. Алексей Павлов (Ярославль)

3. Александр Пузанков (Москва)

Женский зачёт:

Дивизион «лыжи»:

1. Котлярова Евгения (Тольятти)

2. Наталья Пономарёва (Оренбург)

3. Ксения Панкова (Москва)

Дивизион «сноуборд»:

1. Светлана Бородакова (Сыктывкар)

2. Светлана Абрамова (Тольятти)

3. Инесса Конягина (Волгоград)

В командном зачёте первое место досталось Москве, второе – Тольятти и третье – Самаре. Всего в соревнованиях приняли участие 67 человек - 48 лыжников и 19 сноубордистов из городов: Москва, Тольятти, Самара, Брянск, Оренбург, Орск, Казань, Ярославль, Сургут, Чайковский (Пермский край), Королёв (Московская область), Ульяновск, Зеленоград (Московская область), Уфа, Сыктывкар, Ухта, Саров, Петрозаводск, Тюмень, Волгоград, Отрадный (Самарская область), Набережные Челны.

Главный судья марафона – Леонид Бубнов

Главный секретарь – Наталия Милюкова

Судья на старте-финише – Виталий Кузин

Судья на старте-финише – Михаил Колосовский

Судья на знаке – Михаил Землянухин

Судья на знаке – Павел Беляевский

Судья на знаке – Игорь Коптев

Судья на знаке – Александр Кузин

ОРГКОМИТЕТ: Алексей Ражев, Евгения Котлярова (Ракушева), Леонид Бубнов, Алексей Новиков, Елена Кочева, Андрей Хализов.

Полноразмерная каюта владельца яхты оборудована роскошной кроватью размера king size и ванной комнатой, а остальные каюты помогут разместить гостей с надлежащим комфортом, сколько бы ни продлилось плавание. С флайбриджа лестница ведет в защищенный от непогоды второй салон с широким кормовым балконом, который является идеальным местом отдыха, особенно в вечернее время. Вторая большая каюта может быть использована как столовая, но может быть и преобразована в спальню с двухспальной кроватью.

Отделка яхты великолепна, а её открытая планировка вкупе с широко открывающимися салонными дверями дают легкий доступ свежему воздуху в салон и располагают к неторопливому морскому семейному путешествию.

Характеристики:

Длина  18.50 m (60.70 ft)
Ширина  5.20 m (17.06 ft)
Осадка  1.35 m (4.43 ft)
Водоизмещение  29,000 kg (63,934 lbs)
Запас топлива  3,850 L (1,017 US gal)
Запас воды  1,500 L (396 US Gal)
Двигатели (STANDARD)  2 X VOLVO D13 - 800 MHP
Генератор 17.5 KW
Кают 3
Кол-во пассажиров 5 Standard

К сожалению, стоит признать, что, невзирая на регалии яхт-клуба Монако и шик Лазурного побережья, ненадежные погодные условия год за годом снижают популярность соревнования. С некогда 30-40 вымпелов в классе «Дракон», 28 сезон Primo Cup сократился до 13. Однако, сохранилась высокая интернациональность флота: в этом году были представлены 9 стран.

Общая тенденция коснулась и российского флота. В этом году Монако посетили только 4 российские команды, тогда как в прошлом году «наших» было 8. Те, кто отказался от участия, сетовали, кроме прочего, на отсутствие ветра в Монако в прошлом году. И были неправы: 28 сезон регаты подготовил для участников действительно серьезное испытание. На воде раздувало с 15 узлов в пятницу, до 30 в субботу и воскресенье. Состоялись 6 гонок с одним выбросом худшего результата.

Одержав победы над международным флотом Primo Cup в 2009 и располагая титулами Чемпионов мира и обладателей Золотого Кубка, российские яхтсмены прибыли в Монако в качестве фаворитов. Кроме прочего, Анатолий Логинов сейчас лидирует в престижном международном рейтинге класса «Дракон» - Dragon d'Or сезона 2011/12.

Но начало 2012 года для лидера российского флота оказалось не очень удачным. На регате в Антибах в конце января RUS27 ANNAPURNA Антолия Логинова получила BFD в первой (из 3 состоявшихся) гонок и, несмотря на остальные высокие результаты, не смогла подняться выше 16 строчки. Sunflower (RUS 35) Виктора Фогельсона закончила регату на 12 месте.

Напротив, начало регаты в Монако оказалось более удачным для россиян. По результатам первых трех гонок Primo Cup 2012 в пятницу, 3 февраля, российские экипажи составили первую тройку флота. К сожалению, по техническим причинам, четвертый представитель России - яхта RUS6 Александра Шмидта не соревновалась.

Итак, ANNAPURNA возглавила турнирную таблицу с пятью очками. Столько же очков набрал 3 февраля и экипаж RUS35 SUNFLOWER Виктора Фогельсона. На третьем месте с 11 пунктами закончили день RUS76 STRANGE LITTLE GIRL с экипажем Самохин/Кирилюк/Бушуев. С минимальным отставанием от российской тройки расположилась NED 410 APOLLO 1 с представителем британского флота Мартином Пайном на руле. Закрывал первую пятерку действующий Чемпион Италии Джузеппе Дука на ITA52 Cloud.

В субботу, 4 февраля, погода стала действительно крепкой. Ветер разогнался до 30 узлов, хотя на небе и мелькало солнце. В целях безопасности оргкомитет регаты провел только одну гонку. Лидер зачета ANNAPURNA оказалась на фальстарте, а 1 и 2 места заняли, соответственно, RUS35 SUNFLOWER и RUS76 STRANGE LITTLE GIRL. Благодаря выбросу худшего результата тайбрейк между лидирующими российскими экипажами сохранился: Логинов и Фогельсон располагали теми же 5 очками. Дмитрий Самохин улучшил результат своей команды. С 6 очками перед последним днем регаты он оказался в шаге от одноклубников.

В воскресенье, 5 февраля, в Монако опять было очень ветрено, но уже вовсю светило солнце. Состоялись три гонки, где RUS76 показала удивительный хет-трик. Экипаж Дмитрия Самохина сумел обойти титулованного одноклубника и выйти на первое место. С преимуществом в 1 пункт яхта RUS76 вырвала победу в последней гонке у RUS27 Анатолия Логинова. Соперничество российских экипажей стали изюминкой соревнований этого сезона Primo Cup, поэтому, впервые в истории престижной регаты Монако весь подиум принадлежит российским экипажам.

В классе «DN» стартовало около десятка буеров. За день было проведено три гонки. По результатам гоночного дня победители расположились следующим образом: первым стал Антон Кислов, второе место досталось Антону Диденко, и замкнул тройку лидеров Юрий Сухарев.
В воскресенье была запланирована вторая серия гонок, но, к сожалению, ветер к моменту старта «умер» совсем. В результате судейским комитетом было принято решение перенести заключительную часть соревнований на следующие выходные – 11 и 12 февраля.

Уважаемые коллеги! Приглашаем вас на старт гонки в субботу, 11 февраля. База буерного флота находится в районе станции «Чайка», возле Института биологии моря (ул. Пальчевского, 17). Время проведения соревнований будет уточнено.

После пресс-релиза, выпущенного станцией некомерческой спасательной организацией RNLI Дандженесса и последующих публикаций в прессе о ситуации вокруг спасения яхты Liquid Vortex, принадлежащей компании Hot Liquid Sailing, управляющий директор последней Джейсон Мэннинг дал официальный ответ и свои комментарии к случившемуся.

«Прежде всего от имени Hot Liquid Sailing, шкипера и команды яхты Liquid Vortex, и моего имени я выражаю огромную благодарность RNLI за их сотрудничество», — говорится в сообщении Джейсона Мэннинга. — «Ради того, чтобы достичь абсолютной прозрачности и ясности в том, что произошло, я бы хотел сообщить о том, что предшествовало событиям, в результате которых экипажу яхты потребовалась помощь извне. Ниже я приведу выдержки из официально отчета Hot Liquid Sailing Бюро по  расследованию морских происшествий (Accident Investigation Branch, MAIB):
„Liquid Vortex и ее команда  вышли от пирса Шэмрок в 14:30  в  понедельник 2 января. Команда планировала прибыть в Рэмсгейт на следующий день к  обеду; погодные уловия позволяли это сделать. Кроме того, на пути имелось несколько удобных мест для укрытия яхты в случае внезапного ухудшения погоды, а  именно в Брайтоне, Истбурне и Дувере. Прогноз погоды перед выходом яхты в море говорил: ветер западный-югозападный, силой 5/7 баллов, 10 баллов позже. Новый прогноз, выпущенный в 19−30 новых данных не привнес“ — говорится в сообщении Мэннинга.

„Liquid Vortex продолжала продвигаться вдоль южного побережья при ветре 20+ узлов с порывами, достигающими силы в 7 баллов. Такие же условия сопровождали яхту и в первые часы 3 января. Однако ранним утром погода резко ухудшилась, поднялась волна. Это привело к тому что четверо из экипажа начали страдать морской болезнью и оставались внизу, будучи неспособными к несению вахты. Вскоре после этого, в 4 часа утра, спасательная станция в Дувере объявила новый прогноз с ветром силой до 11 баллов, и шкипер яхты немедленно решил направить лодку в Дувер для укрытия. Вскоре ветер усилился до 8 баллов и яхтой стало сложнее управлять, поэтому шкипер принял решение убрать штормовой стаксель и  пойти в порт под мотором, с расчетом прийти в укрытие через 2 часа.

В 05:00 — 05:30 шкипер подал сигнал Pan Pan Дуверской спасательной станции, с тем чтобы те могли быть в курсе о яхте и ее нахождении. Спасательная станция вызвала катер спасательной организации RNLI для эскорта яхты в порт. Вскоре после того, как катер RNLI встретил в море яхту Liquid Vortex, последняя подверглась удару огромной волны со стороны кормы, в результате чего рулевой был брошен на руль, частично погнул его, что стало препятствием для дальнейшего управления яхтой. Рулевой получил сильный удар по ребрам и челюсти.

В связи с ограничением возможности управлять яхтой с лодки спасателей на  борт яхты был брошен буксировочный конец с тем, чтобы отбуксировать яхту в  порт. Однако из-за потери управления яхтой и сильной волны буксировочный конец порвался. второй буксировочный конец также не выдержал нагрузки, а третий вырвал носовую утку на яхте. Шкипер яхты и один из спасателей собственными силами смогли разогнуть руль, в результате чего яхта смогла вновь управляться.

„Спасательный вертолет был послан для того, чтобы эвакуровать раненого члена экипажа и дезактивированных морской болезнью других членов команды. Все четверо были доставлены в больницу в Рэмсгейте и вскоре отпущены. К счастью травмы рулевого оказались несерьезными — он пулучил ушибы челюсти и ребер. Впоследствии катер RNLI смог завести буксировочный конец и помочь яхте Liquid Vortex пришвартоваться в Рэмсгейте в условиях, когда веnер усилился до 10/11 баллов. Тем не менее яхта пришвартовалась, используя собственный мотор. Освещение событий в прессе вызвало ряд негативных комментариев в социальной прессе и форумах. Поэтому Джейсон Мэннинг счел необходимым подчеркнуть, что все шесть членов экипажа были частными лицами, платившими за получение дополнительного опыта и все имеют RYA-квалификацию. „Новичков на яхте не было“ — особенно подчеркнул Джейсон Мэннинг. — „Команда получила полноценный инструктаж по использованию штормовых парусов и прошли специальный треннинг Man  Overboard перед отправкой  в плавание.

Яхта

Beneteau First 40.7 — одна из самых популярных в Британии лодок для офшорных плаваний и регат. Яхта полностью соответствовала условиям плавания. спасательное оборудование превышало требования MCA для коммерческих судов. Кроме того, шкипер лично проверил наличие и работоспособность всего оборудования перед выходом в  море.

Шкипер

Шкипер имеет наивысшую в RYA инструкторскую квалификацию, говорится в отчете директора Hot Liquid Sailing.

Погода

Прогноз для указанной области обещал, что ухудшение наступит „позже“, что значит через 12−24 часа. Во время вояжа прогноз не менялся. Яхта не обращалась за помощью к RNLI. Однако, когда последняя находилась поблизости и рулевой получил травмы, упав на руль, было разумным принять помощь спасателей. Яхта могла продолжать ход как под парусами, так и под мотором. Временная потеря управляемости была устранена простым разгибанием руля в обратном направлении. За исключением повреждения руля, все остальные повреждения яхта получила  в результате швартовки катера спасателей к яхте, во время которой один из  спасателей высадился на борт яхты, — говорится в заключительной части отчета директора Hot Liquid Sailing. 

Внешне яхта Fiorella Yacht будет напоминать одновременно яйцо и цветок. Яйцо, когда она находится в сложенном состоянии, цветок, - в разложенном. Лепестки же нужны для того, чтобы вся эта конструкция держала равновесие, раскачиваясь на волнах. Также они могут исполнять функцию трапов.

В яхте Fiorella Yacht легко помещается кровать, диван, столик и другие предметы мебели. Все они задуманы раскладными, чтобы была возможность их использовать по мере необходимости. Более того, уровень пола в Fiorella Yacht можно поднимать до уровня воды и опускать ниже него. Такая возможность позволяет лучше держать равновесие яхты, а также наблюдать за подводным миром через иллюминаторы, расположенные ниже форматера.